شركة “SK On” لبطاريات السيارات الكهربائية تدخل في أزمة بعد تراجع مبيعات

سولارابيك – سول، كوريا الجنوبية – 7 يوليو 2024: أعلنت إحدى الشركات الكورية الجنوبية الرائدة في إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية أنها في أزمة حيث تعاني من مبيعات مخيبة للآمال للسيارات الكهربائية في أوروبا والولايات المتحدة.

وسجلت شركة SK On، رابع أكبر شركة لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية في العالم بعد شركتي CATL وBYD الصينيتين ومنافستها الكورية الجنوبية LG Energy Solution، خسائر لمدة 10 أرباع متتالية منذ أن انفصلت عن شركتها الأم في عام 2021. وزاد صافي ديونها بأكثر من خمسة أضعاف، من 2.9 تريليون وون (2.1 مليار دولار) إلى 15.6 تريليون وون خلال نفس الفترة، حيث انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية الغربية بشكل كبير عن توقعاتها.

ومع تزايد الخسائر، أعلن الرئيس التنفيذي لي سوك هي عن سلسلة من إجراءات خفض التكاليف وممارسات العمل يوم الاثنين الماضي، واصفا إياها بحالة “إدارة الطوارئ”.

وكتب لي في رسالة إلى الموظفين: “لقد أصبحنا في موقف حرج، ويتعين علينا جميعًا أن نتكاتف”.

وتجري مناقشة حلول أكثر جذرية داخل مجموعة إس كيه الكورية الجنوبية . ووفقاً لشخص مطلع على تفكير المجموعة، فإن أحد الخيارات قيد الدراسة هو دمج الشركة الأم لمجموعة إس كيه أون، إس كيه إنوفيشن، مع إس كيه إي آند إس، وهي شركة الطاقة التابعة للمجموعة والتي تحقق أرباحاً عالية وتتخصص في إنتاج الغاز الطبيعي المسال. ومن المقرر مناقشة الاندماج المحتمل على مستوى مجلس الإدارة هذا الشهر.

وقامت شركة SK On بسلسلة من الاستثمارات العدوانية في الولايات المتحدة وأوروبا في السنوات الأخيرة، مراهنة على طفرة متوقعة على نطاق واسع في الطلب على السيارات الكهربائية. ومع ذلك، فقد أعلنت منذ ذلك الحين عن تسريح عمال في مصنعها في ولاية جورجيا الأمريكية وأرجأت إطلاق مصنع ثان في كنتاكي، وهو مشروع مشترك مع عميلها الرئيسي في الولايات المتحدة فورد.

تسيطر شركتا CATL وBYD الصينيتان على صناعة البطاريات العالمية بحصة سوقية إجمالية تبلغ 53.2%، وفقًا لشركة الاستشارات SNE Research ومقرها كوريا الجنوبية. لا يزال إنتاجهما ومبيعاتهما متركزين في السوق المحلية، حيث كان تبني المركبات الكهربائية أكبر بكثير من الدول الغربية.

ومع سعي واشنطن وبروكسل إلى منع تدفق البطاريات المستوردة من الصين، أتيحت الفرصة للشركات الكورية الجنوبية المصنعة للبطاريات مثل إل جي، وSK، وسامسونج إس دي آي ــ إلى جانب شركة باناسونيك اليابانية ــ للاستفادة من النمو المستقبلي في الأسواق الغربية.

وفي الولايات المتحدة، استفادت شركات تصنيع البطاريات غير الصينية، بما في ذلك شركة SK On، من مليارات الدولارات من الإعانات بموجب قانون خفض التضخم الذي أصدره الرئيس جو بايدن.

لكن تيم بوش، وهو محلل بطاريات في يو بي إس ومقره سيول، قال إن شركات صناعة البطاريات الكورية الجنوبية “خيبت أملها بشدة” من قبل شركات صناعة السيارات الأميركية، التي قال إنها فشلت في إنتاج مركبات كهربائية جذابة بما يكفي للمستهلكين في السوق الشامل لتلبية توقعات مبيعاتها الصعودية.

وأشار إلى أنه حتى العام الماضي، كانت شركة جنرال موتورز تتوقع بيع مليون سيارة كهربائية في عام 2025. لكنها باعت 21.930 سيارة فقط في الربع الثاني من هذا العام.

وقال بوش “لم تكن شركات تصنيع البطاريات الكورية تستثمر بشكل أعمى – فكل ما استثمرته كان يعتمد على دفاتر الطلبات ذات الأحجام الثابتة والأسعار”، “لكن شركات صناعة السيارات لم تستثمر بشكل كافٍ في إنتاج المركبات الكهربائية عالية الجودة وبأسعار معقولة”.

وقال محللون إن شركة كوريا الجنوبية للاتصالات كانت في وضع أسوأ من منافسيها الكوريين الجنوبيين إل جي وسامسونج إس دي آي، وكلاهما قلصا استثماراتهما أيضا، لأنها، باعتبارها من المشاركين المتأخرين في سباق البطاريات العالمي، عرضت على عملائها شروطا سخية على الأسعار، وهي الشروط التي عادت الآن لتطاردها.

لكن بوش زعم أنه في حين ثبت أن اعتماد المركبات الكهربائية كان أبطأ من المتوقع، فإن التحول إلى المركبات الكهربائية يظل “أمرا لا مفر منه”.

وقال “طالما أن مجموعة SK الأوسع نطاقًا تستمر في رؤية SK On كأصل مميز وتمنحها الدعم الذي تحتاجه لمواجهة العاصفة الحالية، فمن المرجح أن يكون مستقبلها على المدى الطويل مضمونًا”.

تابعونا على لينكيد إن Linked-in  لمعرفة كل جديد في مجال الطاقة المتجددة والسيارات الكهربائية..

المصدر: فايننشال تايمز