إنتاج وقود الطيران المستدام في اليابان يحقّق إنجازًا لأول مرة
يقترب قطاع وقود الطيران المستدام في اليابان من إنجاز خطوة مهمة نحو تحقيق مستهدفات إزالة انبعاثات غازات الدفيئة بنسبة 46% بحلول عام 2030، وتحقيق هدف الحياد الكربوني بحلول عام 2050.
إذ أعلنت ثالث أكبر مصافي النفط في اليابان قرب موعد بدء إنتاج هذا النوع من الوقود لأول مرة من أحد مواقعها بمدينة ساكاي في جنوب غربي البلاد.
يأتي ذلك في إطار تحقيق مستهدفات شركة “كوزمو إنرجي هولدينغز” (Cosmo Energy Holdings) لإنتاج 30 ألف كيلو لتر من وقود الطيران المستدام باستعمال زيت الطعام المستهلك بحلول عام 2030.
وبحسب تحديثات القطاع لدى منصة الطاقة المتخصصة (مقرّها واشنطن)، نجحت الشركة في إبرام عقود لبيع الإنتاج المرتقب بشدة إلى الخطوط الجوية اليابانية (Japan Airlines) و”أول نيبون إيروايز” (All Nippon Airways) في يناير/كانون الثاني الماضي (2025).
إنتاج وقود الطيران المستدام في اليابان
من المقرر أن تبدأ شركة كوزمو إنرجي إنتاج وقود الطيران المستدام في اليابان خلال شهر أبريل/نيسان المقبل (2025) من مصفاتها في سكاي.
وخلال العام المالي الجاري (2025)، تستهدف الشركة إنتاج 24 ألف كيلو لتر هناك، بحسب المعلومات لدى منصة الطاقة المتخصصة.
يأتي ذلك تنفيذًا للوائح تقضي بأن يحل الوقود النظيف بدلًا من نظيره التقليدي المشتق من النفط في مبيعات مصافي النفط في اليابان، وذلك بنسبة 10% بحلول عام 2030.
وتستهدف الشركة توفير 30 ألف كيلو لتر (يعادل 1.89 مليون برميل) سنويًا من الوقود المستدام، سواء من خلال الإنتاج أو الاستيراد من الخارج.
ومن المتوقع أن تشمل قائمة الموردين شركة “بانغ تشاك” التايلاندية (Bangchak) وشركات آسيوية أخرى، وستصل حجم الواردات بحلول 2030 إلى 120 ألف كيلو لتر.
وقال مسؤول في الشركة إن تلك الإمدادات ستلبّي 10% فقط من مبيعات وقود الطائرات لديها بحلول نهاية العقد الجاري، إذ من المتوقع ارتفاع الطلب على الوقود المستدام بالبلاد إلى 1.7 مليون كيلو لتر.
وبعيدًا عن “ساكاي”، تستهدف شركة “كوزمو” إنتاج 150 ألف كيلو لتر من مصفاتها في مدينة ساكايدي باستعمال الإيثانول الحيوي.
ومن المقرر اتخاذ قرار الاستثمار النهائي للمشروع الجديد في العام المالي (2026)، على أن يبدأ الإنتاج هناك بحلول عام 2029.
ويوضح الرسم البياني التالي -أعدّته منصة الطاقة المتخصصة- نمو الطلب على وقود الطائرات في اليابان بين عامي 2020 و2023:
تحديات اليابان لإنتاج وقود الطيران المستدام
يواجه نمو صناعة وقود الطيران المستدام في اليابان مشكلة ارتفاع التكاليف بما يتطلّب تقديم دعم حكومي سخي لمساعدة الشركات في تخطي العقبات أمام خطواتها الأولى بالسوق الوليدة.
وتشير التقديرات إلى أن تكلفة إنتاج وقود الطيران المستدام أعلى بنحو 3 إلى 5 مرات من وقود الطيران التقليدي.
وعلاوة على ارتفاع التكلفة، تشمل التحديات الأخرى توفير المواد الخام وجذب المشترين.
وتأمل الشركات في أن تدفع الزيادة بالإنتاج إلى خفض تكاليف التوزيع، لكن خفض التكاليف بصورة كبيرة أمر غير مرجح بسبب التحديات المرتبطة بتوافر المواد الخام التي تشكّل -بدورها- الجزء الأكبر من تكلفة الإنتاج.
يُشار هنا إلى أن مصفاتي “سكاي” و”ساكايدي” قد حصلتا على إعانات حكومية تغطي ما يصل إلى نصف النفقات الرأسمالية.
وعلى نحو خاص، كانت مصفاة ساكايدي ضمن مشروعات أخرى حصلت على إعانات حكومية بقيمة 340 مليار ين (2.3 مليار دولار أميركي) على مدار 5 سنوات لدعم إنتاج وقود الطيران المستدام في اليابان.
ومن بين المشروعات التي حصلت على ذلك التمويل: محطة في واكاياما تابعة لشركة “إينيوس” (Eneos) لإنتاح 400 ألف كيلو لتر ومحطة في ياماغوتشي تابعة لشركة “إديميتسو كوزان” (Idemitsu Kosan) لإنتاج 250 ألف كيلو لتر.
وتضمّنت القائمة أيضًا مشروعًا في أوكيناوا تابعًا لشركة “تايو أويل” (Taiyo Oil) لإنتاج 200 ألف كيلو لتر، ومشروعًا آخر تابعًا لشركة إديميتسو في مصفاة تشيبا لإنتاج 100 ألف كيلو لتر.
موضوعات متعلقة..
- صناعة وقود الطيران المستدام في كوريا الجنوبية تترقّب انطلاقة كبرى (تقرير)
- أكبر منتج لوقود الطيران المستدام.. هل يتحقق طموح أميركا بحلول 2030؟
- الطلب على الوقود الحيوي عالميًا يتلقى دفعة قوية بحلول 2028 (تقرير)
اقرأ أيضًا..
- أكبر 5 صفقات طاقة متجددة في فبراير 2025.. صدارة إماراتية
- تطورات عاجلة لتسرب الغاز من حقل السلحفاة أحميم الموريتاني
- تقنية الاندماج النووي تواجه تهديدًا خفيًا.. واكتشاف مذهل للحل
- أسعار غاز النفط المسال في الشرق الأوسط تنخفض لأدنى مستوى خلال 8 أشهر
المصادر:
إقرأ: إنتاج وقود الطيران المستدام في اليابان يحقّق إنجازًا لأول مرة على منصة الطاقة