هل تتجاوز السيارات الصينية عُقدة اليابان في الستينات؟

سولارابيك – بكين، الصين – 30 أبريل 2024: لقد شهدت صناعة السيارات في الصين ثورة على مدى العقد الماضي زخما كبيرا في انتاج السيارات.  

وتواجه السيارات الصينية صعوبات في العثور على مشترين في أوروبا. تتكدس السيارات المستوردة، والعديد منها عبارة عن سيارات كهربائية صينية، في الموانئ الأوروبية، ويقضي بعضها ما يصل إلى 18 شهرًا في مواقف السيارات بالموانئ، حيث يكافح المصنعون لبيعها.

لماذا هذا؟ تحظى السيارات الكهربائية الصينية على وجه الخصوص بمراجعات إيجابية. 

ويقول معد التقرير لصحيفة آسيا تايم “توم ستايسي” :”قمت بقيادتها بنفسي، أستطيع أن أشهد أنها تضاهي أو حتى تتجاوز العلامات التجارية الأوروبية المعروفة من حيث النطاق والجودة والتكنولوجيا”.

لكن الدخول إلى سوق راسخة كمنافس هو عملية معقدة. سيتعين على الشركات المصنعة الصينية أن تتعامل مع حذر المشتري، والافتقار إلى صورة العلامة التجارية، والحماية التجارية، والتقادم السريع.

ويشبه برنامج التوسع في صناعة السيارات في الصين التحركات التي اتخذتها اليابان في الستينيات والسبعينيات.

في ذلك الوقت، كان المنتج القادم من اليابان جديرًا بالثناء ولكنه كان يفتقر إلى البراعة والتصميم وطول العمر الذي تتميز به نظيراته الغربية. كان يُنظر إلى السيارات اليابانية على أنها صغيرة الحجم وضعيفة القوة وعرضة للصدأ، فضلاً عن أنها تبدو عامة جدًا مقارنة بالتصميمات الأوروبية الأنيقة.

وكانت ذكريات تورط اليابان في الحرب العالمية الثانية حاضرة أيضاً في أذهان المشترين.

ومع ذلك، من خلال التركيز المستمر على منتج موثوق ورخيص نسبيًا وأنيق بشكل متزايد، حولت اليابان هذا الأمر ببطء لتصبح قوة السيارات في التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

وينظر العديد من الغربيين إلى الصين بعين الشك، كما أن شركات صناعة السيارات لديها تواجه عوائق مماثلة بسبب إرثها الأخير المتمثل في إنتاج نسخ مرخصة وغير قانونية من السيارات الأوروبية. ولكن مع الدروس التي تعلمها اليابانيون، فإن السيارات الصينية تتقدم بسرعة لتتناسب مع البدائل الحالية وتتجاوزها.

كما أن مشتريات الصين الاستراتيجية من العلامات التجارية، بما في ذلك فولفو، ولوتس، وإم جي، أعطتها علامات تجارية تحظى بالاحترام، والأهم من ذلك، أنها تتمتع ببعض من أفضل المعرفة الهندسية في العالم، بحسب التقرير.

ومع ذلك، حتى بعد شراء العلامات التجارية الغربية، أثبتت شركات صناعة السيارات الصينية أنها غير قادرة على شراء الولاء من العملاء الحاليين لعلامات تجارية مثل بي إم دبليو، وبورشه، وفيراري، وفورد. بالنسبة لهؤلاء المشترين، فإن تاريخ العلامة التجارية من حيث الموثوقية المعروفة وحتى أشياء مثل النجاح في رياضة السيارات هو أمر يتعين على المصنعين الصينيين، مثل اليابانيين، بناءه بمرور الوقت.

لقد كان تجار فورد هم الذين صاغوا في ستينيات القرن الماضي عبارة : “اربح يوم الأحد، بيع يوم الاثنين”. هذه العبارة عبارة عن قول مأثور للتأكيد على حقيقة أنه إذا رأى المشترون سيارة تفوز بالسباق، فسيكون لديهم الدافع للخروج وشراء واحدة.

وتتمتع الشركات المصنعة الحالية أيضًا بإرث من الموثوقية اختبره المشترون بأنفسهم، مما يوفر فائدة كبيرة للولاء للعلامة التجارية. أضف إلى ذلك عدم وجود شبكة وكلاء راسخة خارج الصين وسترى كيف يكافح المصنعون الصينيون ضد المنافسة القائمة.

تتمتع الصين بميزة سعرية مقارنة بأوروبا أو الولايات المتحدة.

إن وفورات الحجم وروابط الشحن الممتازة والعمالة الرخيصة تعني أن السيارات الصينية أرخص في التصنيع والشراء.

ومع ذلك، فإنها تخضع في العديد من البلدان لتعريفات استيراد عالية . ويفرض الاتحاد الأوروبي حاليا تعريفة استيراد بنسبة 10% على كل سيارة يتم جلبها. وفي الولايات المتحدة، تخضع واردات السيارات من الصين إلى تعريفة بنسبة 27.5%.

وقد ترتفع هذه التعريفات إلى مستويات أعلى. ويجري الاتحاد الأوروبي تحقيقا فيما إذا كانت تعريفاته منخفضة للغاية. وإذا خلصت إلى أن هذا هو الحال، فسيتم تطبيق رسوم أعلى بأثر رجعي على السيارات المستوردة في وقت لاحق من هذا العام.

السيارات، وتحديدًا السيارات الكهربائية، هي أيضًا في مرحلة تطورها حيث تشهد تغيرات وتحديثات سريعة.

تقليديًا، ستشهد نماذج المركبات عمرًا سوقيًا يتراوح بين أربع وسبع سنوات، ربما مع تحديثات صغيرة في التصميم أو لوحة الألوان أو توفر الميزات. لكن تسلا قلبت هذا رأساً على عقب .

على سبيل المثال، شهد طراز Tesla Model S تحديثات مستمرة تقريبًا للمنتج، الأمر الذي جعل من الصعب التعرف عليه من حيث الأجهزة عند مقارنته بسيارة تم إصدارها في عام 2012. وقد لاحظت شركات صناعة السيارات الصينية ذلك. إنهم يقدمون نماذج جديدة أسرع بنسبة 30% تقريبًا من الشركات المصنعة في معظم الدول الأخرى.

تدعم شركة Tesla مالكي السيارات القديمة بالترقيات، بتكلفة إضافية ، لجعلها تتماشى مع أحدث الأجهزة. وبدون دعم برمجي مضمون مثل هذا، فإن المعدل الذي تنتج به شركات صناعة السيارات الصينية نماذج جديدة يمكن أن يجعل المشترين يشعرون بالقلق من أن المنتج الذي اشتروه سيصبح قديمًا قريبًا مقارنة بشراء سيارة في دورة تحديث أكثر تقليدية.

يمكن إصلاح العديد من هذه العوامل. كما أنها تتوافق مع المشترين من القطاع الخاص أكثر من المشترين من الشركات، الذين يهتمون أكثر بالتكلفة. ومن الأفضل للمصنعين الصينيين أن يضغطوا بقوة أكبر في السوق الأخيرة.

وفي المملكة المتحدة، تفوق سوق الأساطيل السوق الخاصة، والوضع مماثل في أماكن أخرى في أوروبا. يؤدي البيع الجماعي للأساطيل وشركات التأجير إلى ظهور المزيد من السيارات على الطريق ويسمح بتغذية السوق بمزيد من البيانات حول الموثوقية.

نتمنى لكم يوماً مشمساً..

تابعونا على لينكيد إن Linked-in  لمعرفة كل جديد في مجال الطاقة المتجددة والسيارات الكهربائية..

نتمنى لكم يوماً مشمساً..

المصدر: آسيا تايم

image source: BYD